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　　對于非常低溫度(低于-30℃)，聚氨酯硬泡是一種可靠的絕熱材料。隨著液化氣體(液化天然氣LNG、液化石油氣LPG、液化乙烯、液氧、液氮等)開采及應用的快速發(fā)展，液化氣體(90一196℃)貯運中的深冷保冷成為人們急需解決的問題。

聚氨酯硬泡可用于超低溫貯罐絕熱

　　但目前國內對這方面問題的解決進度較緩慢，僅有少數幾家機構在進行這方面的嘗試工作，這與當前迅猛發(fā)展的液化氣體貯運的要求不相適應。特別在我國西氣東輸工程及東海油氣田工程開展以后(雖然西氣東輸總輸氣管為氣體輸送，無需保冷)，隨著各油田液化天然氣的大力采探發(fā)展，液化氣體終端貯存、運輸的保冷技術及液化氣船舶的發(fā)展等更不能滿足液化氣體開采及應用發(fā)展的需求，因此急需國內的有關專家加緊進行這方面的工作。

　　當前常用的氣體的貯運方式，有全壓式貯運法、半冷半壓式貯運法和全冷式貯運法三種。而每種貯運方式中保冷技術的應用不盡相同。如全冷式貯運是指使容器中的氣體保持在其液化需要的溫度之下(如液化天然氣的液化溫度為-163.4℃左右)進行貯運的方法，貯運設備有液化天然氣船、汽車、火車用液化槽車及陸地貯罐等，此法造價及維護費用都較低，且較安全可靠，因而被廣泛采用。

　　據報道，國外的液化天然氣船及液化石油氣船的保冷材料，70%以上采用聚氨酯泡沫塑料，液化天然氣船的保冷則幾乎100%使用聚氨酯泡沫塑料作為其保冷材料。先期也有一些液化氣船采用膨脹珍珠巖充氮氣保冷。對于液化石油氣船，因其液化溫度并不算低(LPG液化溫度-45℃，液化乙烯液化溫度-104℃)，因此也有采用聚苯乙烯泡沫塑料作為保冷材料的，但因聚苯乙烯泡沫塑料的熱導率比聚氨酯泡沫塑料要大得多，其保溫厚度比聚氨酯泡沫塑料大約要厚一倍左右，且在更低溫度下性能也難以滿足要求，而采用改性聚氨酯泡沫塑料則可減少一半以上的厚度，有利于船舶的裝載量，因而更受船主歡迎。

　　保溫材料是至關重要的，而保溫結構及工藝也同樣是一個重大技術關鍵，材料、結構和工藝三者統(tǒng)一研究，才能使保冷效果得到最完美的實現。普通的聚氨酯泡沫塑料的性能不能滿足深冷用保冷材料的要求，一定需特殊的聚氨酯泡沫塑料才能應用在深冷絕熱中。