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　　國內(nèi)市場對產(chǎn)品價格上的期望，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對技術(shù)、質(zhì)量方面的要求，特別是商用車輪胎的替換市場。

　　2014年，中國商用車產(chǎn)銷量約為380萬輛，全國生產(chǎn)全鋼載重輪胎1.12億條。可是實際上，國內(nèi)的全鋼胎生產(chǎn)能力目前已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)1.3億條左右，但整個國內(nèi)市場的需求卻只有8000萬條左右。

　　有關(guān)人士認(rèn)為，要解決這些嚴(yán)重過剩的產(chǎn)能，擺在中國商用車輪胎面前的只有兩條路：出口;降價。

　　商用輪胎生產(chǎn)過剩 面臨出口降價兩難

　　據(jù)有關(guān)人士介紹，在國際出口市場上，中國商用車輪胎的口碑還算不錯，比較受國際用戶青睞。按公里/噸來衡量，中國輪胎屬于高性價比產(chǎn)品，主要原因是價格比較低廉。

　　但是，中國輪胎也有致命缺陷，按材料/公斤衡量，使用壽命效果很不理想。整體算起來，這方面的性價比較低。

　　據(jù)悉，由于產(chǎn)品壽命短暫，性能不過關(guān)，有的輪胎企業(yè)在海外市場受到當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的責(zé)難，有的甚至同經(jīng)銷商產(chǎn)生了糾紛。

　　在國內(nèi)卡車市場，中國輪胎的使用也很不規(guī)范。一方面，一些輪胎企業(yè)只顧眼前短期利益，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品銷售，卻不注重長遠(yuǎn)市場培養(yǎng)，對客戶的售后服務(wù)存在較多問題;另一方面，由于卡車超載嚴(yán)重，大多數(shù)運輸車輛更看重“經(jīng)濟(jì)性”，根本不考慮“綠色”或“環(huán)保”的問題。

　　雙錢集團(tuán)總工程師錢瑞瑾專門就卡客車輪胎的市場情況做過調(diào)研。他表示，從輪胎的市場環(huán)境看，國內(nèi)市場對產(chǎn)品價格上的期望，可能會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對技術(shù)、質(zhì)量方面的要求，特別是商用車輪胎的替換市場。因此，對綠色輪胎的普及，在中國還是一項十分艱巨的工作。

　　為了維持更低的運營成本，一些運輸車輛甚至選擇更便宜的“不三包”輪胎。這些輪胎價格低廉，但是質(zhì)量和穩(wěn)定性都沒有保證，也不提供任何售后服務(wù)。

　　卡車和客車子午線輪胎又稱TBR輪胎，由橡膠和全鋼帶束層制造而成，以承載車輛巨大的負(fù)荷。作為重型車輛上最重要的部件之一，其對車輛的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性及環(huán)保等功能實現(xiàn)起到關(guān)鍵作用。